اقتباسات إيمان الشرقاوي

فتبدل بذلك جدب تلك المنطقة خصبًا، وأحيا كثيرًا من أراضيها، فوجدنا، هناك، حدائق ذات بهجة، فقد زُرِع على جانب الترعة القمح والشعير والبرسيم، وأنواع كثيرة من الخضر».

«ومن أكبر أسباب عمارة مدينة السويس وصول مياه النيل إليها من الترعة الإسماعيلية، التي أُنشئت في عهد الخديو إسماعيل. وجعل فمها من بولاق مصر في القاهرة ومصبها في البحر الأحمر، عند مدينة السويس.

ترعة ومحافظة الإسماعيلية، وقد سُميت حينها بـ «ترعة السويس الحلوة»، وقد حفرت شركة قناة السويس جزءًا منها، وأكمل الخديو إسماعيل حفر الباقي طبقًا لما اتُّفِق عليه بينهما، وهي تروي محافظتي الشرقية والقليوبية،

ترعة الإبراهيمية، ويرجع الفضل في إنشائها إلى المهندس دويدار محمد باشا، وقد كان مُفتشًا لهندسة الوجه القبلي، وقد بدأ بإنشائها سنة 1867، واشتغل في حفرها حوالي مئة ألف بنظام السخرة، وتعد من أعظم الترع في تاريخ مصر الحديث، تأخذ مياهها من نهر النيل عند أسيوط، بمحافظة بني سويف، ويبلغ طولها 267 كم، وهي تروي محافظات أسيوط والمنيا وبني سويف.

لتجمع المخطوطات والكتب النفيسة، التي أوقفها السلاطين والأمراء والعلماء على المساجد والأضرحة والمدارس؛ لتكون بذلك نواة لمكتبة عامة على نمط دور الكتب الوطنية في أوروبا. وكان اسمها حينئذ «الكتبخانة الخديوية المصرية».

دار العلوم، وقد تقدَّم علي مبارك بمشروع إنشائها إلى الخديو إسماعيل في 30 يوليو سنة 1872، لإحياء اللغة العربية، وعُرفت بكونها من أبرز المدارس العليا في مصر. وكلمة «علوم» التي يضمها اسمُ الكلية تَعني العلوم العربية والإسلامية.

وأنشأت الشركة كباري حديدية على نهر النيل لعبور القطارات، مثل كوبري كفر الزيات (حيث غرق الأمير أحمد رفعت)، وكوبري إمبابة، وكوبري قصر النيل الأشهر. وأُنشئت هذه الكباري بتقنيات الهيدروماتيك، مما سمح بفتحها وغلقها لعبور المراكب الشراعية في نهر النيل.

وأنشأت الشركة كباري حديدية على نهر النيل لعبور القطارات، مثل كوبري كفر الزيات (حيث غرق الأمير أحمد رفعت)، وكوبري إمبابة، وكوبري قصر النيل الأشهر. وأُنشئت هذه الكباري بتقنيات الهيدروماتيك، مما سمح بفتحها وغلقها لعبور المراكب الشراعية في نهر النيل.

أُنشئ كوبري قصر النيل (كوبري الخديو إسماعيل)، ليكون أول جسر يُقام في مصر لعبور النيل فقد أصدر الخديو أمرًا عاليًا إلى نظارة الأشغال عام 1865، أثناء بناء سراي الجزيرة، بإنشاء جسر يربط بين القاهرة والجزيرة بدأ بناؤه عام 1869 بتكلفة بلغت 113,850 جنيهًا مصريًا، واكتمل عام 1871 أما تسميته بـ «قصر النيل» فتعود إلى وجود قصر كبير من جهة ميدان التحرير، كان محمد علي قد أنشأه لابنته الأميرة زينب كما أنشأ الخديو إسماعيل كوبري البحر الأعمى (الذي يُعرف الآن بكوبري الجلاء) لربط الجزيرة بالجيزة، وتولَّت شركة إنجليزية إنشاءه بتكلفة 40,000 جنيه وبعد اكتمال بناء كوبري قصر النيل، طلب الخديو تصميم

أُنْشِئ قصر عابدين عام 1863، وافتُتح رسميًا 1874، ويرجع اسم القصر إلى عابدين بك أحد القادة العسكريين في عهد محمد علي باشا، وكان يمتلك قصرًا صغيرًا في مكان القصر الحالي، فاشتراه إسماعيل من أرملته، وهدمه وضمَّ إليه أراضي واسعة، ثم شرع في تشييد هذا القصر، وكان مقرًّا لحكم أسرة محمد علي، حتى عزل الملك فاروق عام 1952.

أنفق الخديو 90 مليونًا على مشاريع مختلفة مثل: شق قنوات وترع لري الأراضي الزراعية، ومهَّد حوالي 1400 كيلو من طرق بين المحافظات، و 8000 كيلو لخطوط التلغراف، وأنشأ حوالي 400 كوبري في مختلف محافظات مصر، وأنشأ الأوبرا الخديوية، وكذلك أنشأ مدارس كثيرة حتى يمهد الطريق لطلبة العلم بالبحث عنه في مصر، وليس في أوروبا، وسمح بملكية الأراضي والامتيازات الضريبية للأشخاص الذين يدفعون ضريبة الأرض لمدة ست سنوات مقدمًا.

«إسماعيل العظيم» الذي استطاع تحويل مدينة البعوض إلى باريس الشرق في أقل من 16 عامًا! حيث دفعته تلك المقولة لإقامة مشاريع كثيرة وإنفاق أموال ضخمة، فحفر قناة السويس وحدها تكلَّف ستة عشر مليون جنيه، وهذا مبلغ مهول في زمن النِكلة والتعريفة!

«إن القاهرة ستكون قطعة من أوروبا، وسوف تكون أجمل من باريس».

«خير لك أن تسمع عن القاهرة من أن تراها، إنها عاصمة البعوض يعيش زائرها طول العام تحت الناموسية».

لا أريد قطعًا الاستسلام للسقوط ولكني وبكل أسفٍ عاجزة عن الطيران،

لا أريد قطعًا الاستسلام للسقوط ولكني وبكل أسفٍ عاجزة عن الطيران،

لا أريد قطعًا الاستسلام للسقوط ولكني وبكل أسفٍ عاجزة عن الطيران،

لا أريد قطعًا الاستسلام للسقوط ولكني وبكل أسفٍ عاجزة عن الطيران،

«هي التي تشرق الشمس من أجلها»

"من ينكر ماضيه.. لا يعترف أحد بمستقبله"